在集裝箱遠洋運輸或儲存過程中，集裝箱往往會經歷海洋高濕氣候及較強的晝夜溫差變化，濕度會高達98%。白天密封在貨柜內的富含水氣的高溫空氣，在夜間由于溫度降低水氣達到超飽和，集裝箱內的水蒸氣就會凝結成水珠，這就是俗稱的"集裝箱雨"，這種液態的水會對集裝箱內貨物或貨物的外包裝產生嚴重的影響。

　　例如當溫度30℃時，空氣中水含量往往可以達到31.6g/m3。當溫度由30℃降低到18℃，水蒸氣含量會降至約16.4 g/m3。其它的水蒸氣就凝結成水。

　　在這種情況下，集裝箱干燥劑可以有效防止凝露，從根本上解決了集裝箱因受潮而發生的貨損。在研究了鐵制集裝箱這樣一個巨大而又特殊的容器后，深圳名暉集裝箱干燥劑的研究人員認為：集裝箱干燥劑的根本作用不在于控制集裝箱內的濕度，而是起到降低露點溫度的作用。

　　下面從理論上通過幾個舉例來闡述露水產生的原因和過程

　　在這之前，我們先來解釋一下幾個術語：

　　1、 相對濕度(Relative humidity)：日常生活中所指的濕度為相對濕度，用%rh表示。相對濕度即單位體積氣體中(通常為空氣中)所含水蒸氣量(水蒸氣壓)與相同情況下飽和水蒸氣量(飽和水蒸氣壓)的百分比。

　　2、絕對濕度(Absolute humidity)：單位體積(通常為1m3)的氣體中含有水蒸氣的質量(g)。

　　3、露點(Dew Point)溫度較高的氣體其所含水蒸氣也較多,將此氣體冷卻后,其所含水蒸氣的量即使不發生變化,相對濕度增加,當達到一定溫度時，相對濕度達到100%飽和。此時，繼續進行冷卻的話,其中一部分的水蒸氣將凝聚成露。此時的溫度即為露點溫度(Dew Point Temperature)。露點在0℃以下結冰時即為霜點(Frost Point)。

　　我們創造與例三同樣的環境，但這次我們在里面放了一包500克的干燥劑，這包干燥劑在15℃、RH=30%的條件下的吸濕率為10%，干燥劑吸收的水蒸氣的能力為：500 g *10%=50 g。而當容器內的環境由40℃、RH=60%變為15℃、RH=30%時，從理論上會產生多少水蒸氣：30.72 g –3.86 g =26.86 g，這樣因為溫度下降而應當冷凝出的水已經被干燥劑全部吸收了。當溫度下降到15℃時，依然沒有結露現象出現。從這個實驗可以看出，因為干燥劑的存在，露點溫度已經下降到15℃以下。

　　利用干燥劑吸收空氣中的部分水分，降低集裝箱內的露點溫度，從而防止結露的產生。通過防止集裝箱內結露，從而解決了集裝箱因受露水影響而發生的貨損問題。

　　常用的集裝箱不是一個密封的環境，而且也不可能是一個密封環境。集裝箱運輸過程中一般都會經歷比較大的溫差環境，如果集裝箱是密閉的，集裝箱肯定會因為熱脹冷縮而產生變形。我們注意到，每一個集裝箱的四個角附近都有透氣孔，這些透氣孔的作用就是來平衡熱脹冷縮所產生的壓力變化的。因為有了透氣孔的存在，集裝箱內部的空氣與自然界便形成了互通。那么外界的濕氣也就會不斷的進入集裝箱內。

　　集裝箱內干燥劑用量的確定：

　　集裝箱因其所處環境的多樣性和不確定性，很難精確的計算出用量。海運的路線、航行的季節、貨物的包裝及貨物的種類、干燥劑的吸濕能力都會對干燥劑的用量產生影響。

　　一些塑料制品、泡沫、紙張、木材、棉布或是纖維中都可以吸附水氣，木頭、棉花或是紙張都可以吸納14%或是更多的水氣。一些泡沬可以容納10%的水氣，當放置干燥劑后或當溫度升高的時候，這些物質中的水氣就會被釋放到大氣中。那么在計算干燥劑的用量時必須將這些水氣計算在內。干燥劑能從這些包裝材料中吸附多少水氣主要取決于這些物質本身對水氣的吸附能力、干燥劑的使用類型和用量、干燥劑本身已經吸了多少水氣和當時環境的溫度。

　　有些貨物可能是太潮濕了，而相對有限的干燥劑就起不了很大的作用，可以根據集裝箱內的潮濕程度使用適量的集裝箱干燥劑，潮濕問題是完全可以解決的。深圳名暉集裝箱干燥劑具有較高的吸濕性能，用在裝載有如咖啡豆，木頭和紙制品等易吸潮貨物的集裝箱內時效果非常理想。